Kliknij tutaj --> 🦮 mazda mx 5 forum polska

The Mazda Miata, additionally called the MX-5, is a cherished sports car among automobile enthusiasts.… May 25, 2023 by Darko Zikic Miata Mods , NA Miata , NB Miata , NC Miata , ND Miata Mazda MX-5 G 132 EX LINE. 32.730 € + registracija. 2023. Kabriolet/Roadster. Benzin | 1496 cm 3. 1 km. 97kW (132KS) Manuelni 6 brzina. 2/3 vrata, 2 sedišta. Mazda Miata (MX-5) This compact RWD model, offered with many engines options for those are who want to cruise with the top down in a base model, or hit the track in one of the high performance models, has been a popular model since its introduction. New Thread Subscribe. Filters. Page 4 of 49. « First. The 2020 Mazda MX-5 Miata is a small, lightweight roadster that seats two and comes in three trim levels: Sport, Club and Grand Touring. All are powered by a 2.0-liter four-cylinder engine (181 The 2023 Mazda MX-5 Miata is a small two-seat convertible available in three trim levels: Sport, Club and Grand Touring. Each one is powered by a 2.0-liter four-cylinder engine (181 horsepower Site De Rencontre Homme Plus Agé. ['91 Mazda Mx-5] Moderatorzy: Brychu, Fiveopac jasne "The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun. The only reason I’m giving it five stars is because I can’t give it 14." - Jeremy Clarkson ravestation thebestest of SRTB Posty: 1537Dołączył(a): piątek, 17 sierpnia 2007, 14:52Lokalizacja: Bydgoszcz / Fordon Auto: Q7 & Cayman S Strona WWW przez --orzech-- » środa, 16 grudnia 2009, 22:44 koniec kurwa swiata "pomiędzy blokami zapierdalam jak tornado" --orzech-- srtb crew Posty: 5479Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 21:08Lokalizacja: Bydgoszcz Auto: E30S54/900Turbo/R100 Strona WWW przez Fiveopac » środa, 16 grudnia 2009, 23:04 --orzech-- napisał(a):koniec kurwa swiata Ee tam, dopiero początek Less roof, more fun! Fiveopac thebestest of SRTB Posty: 3191Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 09:42Lokalizacja: Przed kompem Auto: Strona WWW przez Kamil Wolski » środa, 16 grudnia 2009, 23:27 łoszty. Nie myślałem że tak szybko pozbędziesz się NA. Czyżby zasmakowała NC czy co to tam było którą miałeś na testy? Kamil Wolski thebestest of SRTB Posty: 2016Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 21:37Lokalizacja: Bydgoszcz Strona WWW przez RULES » czwartek, 17 grudnia 2009, 18:18 sciema jakaś no chyba że znalazł jakąś S2000 Prawdziwy mężczyzna powinien mieć wał, a nie jakieś tam przeguby RULES Super user Posty: 196Dołączył(a): wtorek, 28 listopada 2006, 11:58Lokalizacja: Bydgoszcz przez Fiveopac » czwartek, 17 grudnia 2009, 18:25 RULES napisał(a):S2000 Raczej S320 Less roof, more fun! Fiveopac thebestest of SRTB Posty: 3191Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 09:42Lokalizacja: Przed kompem Auto: Strona WWW przez RULES » czwartek, 17 grudnia 2009, 18:30 Fiveopac napisał(a):RULES napisał(a):S2000Raczej S320 na S320 trzeba zasłużyć RULES Super user Posty: 196Dołączył(a): wtorek, 28 listopada 2006, 11:58Lokalizacja: Bydgoszcz przez LeszekMK81 » czwartek, 17 grudnia 2009, 18:53 a moze rx7 albo nowszy model mx5 co ? LeszekMK81 Forum Clubber Posty: 704Dołączył(a): środa, 11 lipca 2007, 07:59Lokalizacja: Bydgoszcz Strona WWW przez Ed » czwartek, 17 grudnia 2009, 20:12 Fiveopac napisał(a):Tak, MX5 NA byla zdecydownaie za malo hardkorowa, mysle teraz o czyms bardziej meNskim, sklaniam sie ku suzuki cappucino lub passacie kombi w holenderskim gazie 3 dni temu byl w tdi 90km a wczoraj w elpigi, five zdecyduj sie w koncu ;p ode mnie dostal zjeby ze sprzedal, sam sie z tym autem juz zwiazalem emocjonalnie ;p Pit Stop - Mechanika Pojazdowa tel. 518 180 190 Ed Frequent User Posty: 439Dołączył(a): wtorek, 28 listopada 2006, 08:30Lokalizacja: brzydowo przez weede » czwartek, 17 grudnia 2009, 20:21 Ed napisał(a):ode mnie dostal zjeby ze sprzedal, sam sie z tym autem juz zwiazalem emocjonalnie ;p woow, Ed zapałał uczuciem do auta? weede Administrator Posty: 4757Dołączył(a): środa, 22 listopada 2006, 12:30Lokalizacja: Bydgoszcz Auto: C55 Strona WWW przez tomi » czwartek, 17 grudnia 2009, 20:55 fajnie że mazda została w bydgoszczy, five skręcil licznik z 600tys km i poszedł jak nówka z salonu tomi Forum Killer Posty: 976Dołączył(a): niedziela, 9 września 2007, 20:54Lokalizacja: Bydgoszcz Strona WWW przez RULES » czwartek, 17 grudnia 2009, 21:18 No tak Ania w ciąży to już rodzinny samochód kupił Prawdziwy mężczyzna powinien mieć wał, a nie jakieś tam przeguby RULES Super user Posty: 196Dołączył(a): wtorek, 28 listopada 2006, 11:58Lokalizacja: Bydgoszcz przez Fiveopac » czwartek, 17 grudnia 2009, 21:26 LeszekMK2 napisał(a):a moze rx7 albo nowszy model mx5 co ? Ed napisał(a):3 dni temu byl w tdi 90km a wczoraj w elpigi, five zdecyduj sie w koncu ;pode mnie dostal zjeby ze sprzedal, sam sie z tym autem juz zwiazalem emocjonalnie ;pPrzysle do ciebei Rulesa i cie poprzytula poza tym bez paniki Rave bedzie cie pewnie cyklicznie nawiedzal zebys nei wypadl z wprawy hehetomi napisał(a):five skręcil licznik z 600tys km i poszedł jak nówka z salonu Nie musialem, sam sie przewinal przez zero RULES napisał(a):No tak Ania w ciąży to już rodzinny samochód kupił Zabawne emigrancie jeden Less roof, more fun! Fiveopac thebestest of SRTB Posty: 3191Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 09:42Lokalizacja: Przed kompem Auto: Strona WWW Powrót do Off Topic Ten produkowany od 29 lat roadster doczekał się wpisu do Księgi Rekordów Guinnessa, a łączna sprzedaż to ponad milion egzemplarzy. Czas na kolejne zmiany - zobacz, co nowego przygotowała Mazda! Zmiany? Innowacje? Proszę bardzo – ale tylko wtedy, kiedy służą ugruntowaniu charakteru naszego roadstera – mówi Mazda. I konsekwentnie trzyma się tej maksymy. Jakie innowacje tym razem zyska Mazda MX-5 i co warto o niej wiedzieć? Mazda MX-5 czwartej generacji to najlżejsze auto w historii tego modelu Trzyczęściowy dach w wersji MX-5 RF składa się w zaledwie 13 sekund Kierownica jest teraz regulowana w dwóch kierunkach, czyli także na głębokość Mazda MX-5 na rok 2019 uzyskała certyfikat normy emisji spalin Euro 6d-TEMP bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych Nareszcie dwulitrowy silnik roadstera będzie mocniejszy (184 KM) niż w modelach Mazda 3 i Mazda 6 oraz SUV-ach CX-3 i CX-5 Maksymalne obroty sinika Skyactiv-G zwiększono z 6800 do 7500 obrotów na minutę Większe gniazda zaworowe i średnice zaworów po stronie wydechowej redukują straty wydechu o 30 procent Tłoki lżejsze o 27 gramów, a korbowody o 41 gramów – to ma znaczenie Silniki Mazdy MX-5 będą miały teraz bardziej soczyste brzmienie. Nowe systemy bezpieczeństwa i dane techniczne Mazdy MX-5 Trochę tych zmian jest i choć nie są rewolucyjne, to dodają uzupełniają charakter japońskiego roadstera dokładnie tymi cechami, których mu do tej pory brakowało. Każdy fan lekkich, zwinnych aut pokocha wysokoobrotowe orgie podczas przyspieszania. A teraz – czas na konkrety! Mazda MX-5 czwartej generacji to najlżejsze auto w historii tego modelu Obecnie produkowana Mazda MX-5 jest lżejsza nawet od pierwszego egzemplarza, który zapoczątkował historię tego modelu. Producent konsekwentnie modernizuje swój produkt, co nie dziwi, ale uzyskanie najniższej w historii masy przy tak znacznym rozbudowaniu systemów bezpieczeństwa czynnego i postępie w poziomie bezpieczeństwa biernego, należy uznać za wyjątkowe osiągnięcie. Dodatkowo, obecna Mazda MX-5 jest krótsza, niższa i szersza od poprzedzającej ją trzeciej generacji. Ma też najniżej z dotychczasowych wersji usytuowany środek ciężkości i najkrótsze zwisy nadwozia, czyli te części karoserii, które wystają poza przednią i tylną oś. Zmiany na rok modelowy 2019? Dla koneserów – standardowe aluminiowe felgi będą teraz lakierowane na kolor Black Metallic zamiast Gun Metallic. Czy to ma znaczenie? O tym decyduje szczęśliwy właściciel, a ten podobno z miłości do swojego samochodu skłonny jest dokupić mu każdy rodzaj biżuterii. A wiedzieliście, że pedały gazu i hamulca Mazdy MX-5 umieszczono tak, aby umożliwić stosowanie międzygazu przy redukcji biegu podczas hamowania? No to już wiecie! Nawet skok tych pedałów dobrano właśnie pod tym kątem. Trzyczęściowy dach w wersji Mazda MX5 RF składa się w zaledwie 13 sekund Dlaczego podkreślamy to, że jest on trzyczęściowy? Dlatego, że to ważne. A ważne jest, ponieważ zapewnia zachowanie proporcji samochodu. Z pewnością znacie modele samochodów, które w wersji kabriolet mają jakieś takie „kopnięte” proporcje nadwozia. Nienaturalnie długi bagażnik, króciutka kabina, relatywnie krótki przód. Na rynku jest lub było takich samochodów sporo. Dziwne proporcje karoserii kabrioletu podyktowane są w tych przypadkach dwuczęściowym dachem, który po złożeniu musi się zmieścić w bagażniku. Gdyby spróbować tej recepty przy Maździe MX-5, auto straciłoby swój charakter, jaki ma z materiałowym dachem. Swoją drogą materiałowy dach składa się tak szybko i bezproblemowo, że za twardym dachem zatęsknią chyba tylko stali bywalcy autostrad, gdzie pod hardtopem będzie zapewne ciszej. Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy! Dach Mazdy MX-5 zamyka się w trzynaście sekund, a jego zamknięcie możliwe jest także podczas jazdy z prędkością do 10 km/h. To niewiele, ale wystarczy, żeby zamknąć dach podczas toczenia się w korku, kiedy zacznie padać deszcz. Kierownica jest teraz regulowana w dwóch kierunkach, czyli także na głębokość Nareszcie! Kiedy dawno temu wsiadłem do Mazdy RX-8 i zobaczyłem kierownicę regulowaną tylko na wysokość, nie mogłem uwierzyć w taką nieroztropność. Myślałem, że coś się zepsuło, albo auto jest przedprodukcyjne i czegoś w nim nie zamontowano. Ale niestety, z jakiegoś powodu, Mazda postanowiła wtedy zaoszczędzić na dwupłaszczyznowej regulacji kolumny kierowniczej. Dlatego z wielką ulgą witam taką regulację w Maździe MX-5, bo jej brak był piętą achillesową tego modelu od początku jego istnienia. Auto jest raczej ciasno skrojone i każda dodatkowa możliwość regulacji przynosi szansę na lepsze dopasowanie pozycji kierowcy i pełniejsze zespolenie z samochodem. Niestety, regulacja w pionie ma bardzo mały zakres, zaledwie 30 milimetrów, a tego już zupełnie nie rozumiem. Ale cieszmy się, że jest, i uzupełnia 42-milimetrową regulację w pionie. W sportowym aucie arcyważne jest, aby obracając kierownicą nie być zmuszonym do odrywania pleców od oparcia fotela, bo to zepsułoby harmonię układu kierowca-samochód. Teraz o taką harmonię powinno być łatwiej, niż do tej pory. Przy okazji – wzmocniono konstrukcję dźwigni regulacji kąta pochylenia oparcia fotela kierującego. Powinno się to przyczynić do poprawy jakości odczuwalnej i wrażenia solidności całego auta – tak działa magia dopracowywania detali w samochodzie. Mazda MX-5 na rok 2019 uzyskała certyfikat normy emisji spalin Euro 6d-TEMP bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych To bardzo ważna i bardzo dobra wiadomość, bo normy emisji spalin zabiły już niejeden fantastyczny samochód, że wymienimy choćby Hondę Civic Type R z wolnossącym silnikiem dwulitrowym. Jeszcze bardziej kosmiczne wrażenia z jazdy zapewniał 240-konny dwulitrowy silnik benzynowy bez turbodoładowania w roadsterze Honda S2000 – samochodzie niemniej fascynującym od Mazdy MX-5 a do tego poruszającym się w polu efektywności silnika benzynowego niedostępnym inżynierom Mazdy. 120 KM na litr pojemności. Tam, gdzie kiedyś mogliśmy się cieszyć motocyklowymi obrotami silnika w samochodzie osobowym, mamy teraz turbo. Dla jednych nudne, dla innych fascynujące. W autach sportowych wolę silniki wolnossące. Ich elektryzujący charakter, „kopiący” ciągiem jeszcze w momencie wciskania gazu, jest nie do podrobienia dla silników turbodoładowanych. Dlatego chwała Maździe i jej inżynierom, że znaleźli determinację, aby pozostawić w MX-5 napęd bez turbodoładowania. Taki, który wbrew panującym trendom nie tylko zmieści się w najnowszej normie Euro 6d-TEMP, lecz także spełni wymogi cyklu testowego WLTP, w tym próbę jazdy w normalnych warunkach drogowych (RDE). I to bez filtra cząstek stałych. Prostota jest piękna. O ile współczesny silnik spalinowy można jeszcze nazwać prostym urządzeniem – nie można, ale gwarantuję Wam, że silnik wolnossący na tle nowoczesnego silnika turbo jest prosty. Nareszcie dwulitrowy silnik roadstera będzie mocniejszy (184 KM) niż w modelach Mazda 3 i Mazda 6 oraz SUV-ach CX-3 i CX-5 To jest nie tylko kwestia radości z jazdy, ale też sprawa wizerunkowa. Sportowy roadster z identycznym silnikiem jak rodzinny sedan albo SUV? O takim samym stopniu wysilenia? No właśnie, a tak było do tej pory. W pewnym przybliżeniu. Jaką wartość dodaną miał pod maską właściciel MX-5, skoro jego motor był niewiele albo wcale nie mocniejszy, niż w SUV-ach MX-3 i MX-5, sedanie Mazda 6, hatchbacku Mazda 3? Teraz będzie ją miał. Mocniejsza Mazda MX-5 na rok 2019 będzie miała dwulitrowy motor benzynowy Skyactiv-G o mocy 184 KM uzyskiwanej przy… Maksymalne obroty sinika Skyactiv-G zwiększono z 6800 do 7500 obrotów na minutę …7000 obrotów na minutę – takie są obroty mocy maksymalnej w nowym silniku dwulitrowym. Maksymalny moment obrotowy podniesiono z 200 do 205 Nm, a wartość ta uzyskiwana jest przy przyzwoitych jak na wysokoobrotowy teraz motor 4000 obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy nadal jest niższy niż w Maździe 6 z dwulitrowym silnikiem benzynowym, zapewne ze względu na kształt kolektora wydechowego, na którego zabudowę w MX-5 jest mniej miejsca i musi on mieć inny kształt. Oprócz wzrostu mocy „na papierze” zadbano o jeszcze lepszą reakcję na dodanie gazu poprzez skrócenie kolektora dolotowego, a także modyfikację przepustnicy i jej bezpośredniego otoczenia. Dla poprawy reakcji na gaz w wersji dwulitrowej z automatyczną skrzynią biegów skrócono przełożenie przekładni głównej, aby zmniejszyć wpływ przekładni hydrokinetycznej na przyspieszanie i zryw (opóźnienie między przyrostem obrotów silnika a wzrostem prędkości samochodu). Większe gniazda zaworowe i średnice zaworów po stronie wydechowej redukują straty wydechu o 30 procent Co jeszcze? Klasyczny tuning. Przepustnica ma teraz większą średnicę ze względu na większy przepływ powietrza na podwyższonych obrotach mocy maksymalnej. Kolektor ssący ma przewody o większej średnicy, a materiał, z jakiego wykonano kolektor, ma mieć gładszą powierzchnię wewnętrzną dla zminimalizowania zawirowań i obniżenia oporów przepływu powietrza zasysanego przez silnik. Port dolotu powietrza – tu Mazda opowiada o zmianach nieco dwuznacznie, bo może być tutaj mowa zarówno o chwycie powietrza przed filtrem powietrza, jak i o portach dolotowych w głowicy cylindrów – ma większy przekrój poprzeczny. Do tego powiększono wznios zaworów wydechowych oraz zastosowano lżejsze zawory, aby ich masa bezwładna nie przeszkadzała w wiernym powtarzaniu kształtu krzywek wałka rozrządu. Do tego – klasyka tuningu – mamy większe gniazda zaworowe i grzybki zaworów. Wszystko jest więc gotowe na większy przepływ powietrza, kiedy wciśniesz gaz do podłogi i dokręcisz Mazdę MX-5 Skyactiv-G do czerwonego pola! Tłoki lżejsze o 27 gramów, a korbowody o 41 gramów – to ma znaczenie W profesjonalnym, fabrycznym tuningu, za istotnym podwyższeniem obrotów mocy maksymalnej powinny iść zmiany w układzie tłokowo-korbowym, które ograniczą dodatkowe obciążenia, powodowane przez zwiększone siły bezwładności szybciej poruszających się elementów. Tak też jest w Maździe MX-5 na rok 2019. Tłoki silnika dwulitrowego odchudzono o 27 gramów, co wobec przyspieszeń i opóźnień działających na ten element stanowi znaczącą różnicę. Tłoki mają także niższe główki i nacięte w nowy sposób krawędzie. Krobowody uczyniono lżejszymi o 41 gramów. Zadbano o redukcję tarcia poprzez zastosowanie asymetrycznych, baryłkowatych pierścieni tłokowych o niskim współczynniku tarcia, zoptymalizowano przeciwciężary na wale korbowym, aby poprawić obciążenia dynamiczne układu. To jest prawdziwy tuning, a nie chiptuning lub zamiana turbiny na większą i proste założenie, że „silnik na pewno to wytrzyma” :) Silniki Mazdy MX-5 będą miały teraz bardziej soczyste brzmienie. Tak jakby było na co narzekać do tej pory – Mazda zdecydowała się inaczej dostroić środkowy tłumik w układzie wydechowym. Ma on teraz lepiej pochłaniać dźwięki o wysokich częstotliwościach, dając w zamian bardziej soczyste, niższe brzmienie. O to, żeby jak najmniej niepożądanych dźwięków zakłócało delektowanie się brzmieniem wydechu Mazdy MX-5, dba między innymi nowe dwumasowe koło zamachowe (niestety – znajdujemy je nie tylko w dieslach…) o obniżonej bezwładności. Ma to zapewnić nie tylko szybszą reakcję silnika na dodanie gazu, lecz także ma wpływ na redukcję hałasów i rezonansów w układzie napędowym samochodu. Nowe systemy bezpieczeństwa i dane techniczne Mazdy MX-5 Chociaż w samochodzie służącemu radości z jazdy wszelkie „przeszkadzacze” nie są zbyt mile widziana, to jednak Mazda zdecydowała, że MX-5 będzie takie systemy asystujące posiadała. System ostrzegający przed zmianą pasa ruchu jest ponoć własnym rozwiązaniem Mazdy. Roadster może mieć także adaptacyje reflektory diodowe, monitoring martwego pola lusterek wstecznych, ostrzeganie o ruchu poprzecznym podczas cofania czy samoczynnie przyciemniające się lusterko wsteczne. Na współczesnym rynku już od dawna nie są to nowości, natomiast tym, co wyróżnia rozwiązania Mazdy, jest mało inwazyjne i mało narzucające się działanie tych systemów. Jeżeli potrafisz prowadzić płynnie, będziesz wolny od ostrzeżeń. Co nowego na rok 2019? Po pierwsze – zaawansowany system inteligentnego hamowania w ruchu miejskim Advanced Smart City Brake Support (SCBS). System, używający kamery frontowej, potrafi wykryć pojazdy przy prędkości 4-80 km/h oraz pieszych w zakresie 10-80 km/h. Smart City Brake Support Reverse (SCBS-R) – to odmiana powyższego systemu, działająca podczas cofania. Tutaj do pracy zaprzęgane są czujniki ultradźwiękowe w tylnym zderzaku, wykrywające przeszkody za samochodem przy prędkości jazdy 2-8 km/h. Po drugie – system monitoringu uwagi kierowcy Driver Attention Alert (DAA). To zaawansowany system, który oprócz informacji z czujnika skrętu kierownicy i prędkości samochodu korzysta również z kamery czołowej, aby ocenić, czy koncentracja kierowcy nie spada. Po trzecie – dla niektórych gadżet, dla innych cenny przypominacz – system TSR (Traffic Sign Recognition) rozpozna i wyświetli w kokpicie znaki drogowe. Jeżeli przekraczasz dozwoloną znakami prędkość, system zaalarmuje Cię migającą ikoną i sygnałem dźwiękowym. Po czwarte – kamera cofania pośrodku tylnego zderzaka o zasięgu zaczynającym się 18 cm za autem do 5 m od kamery. Obraz obejmuje tylny zderzak aby ułatwić orientację podczas parkowania. A teraz pora na... Mazda MX-5 Skyactiv-G – dane techniczne Silnik benzynowy, czterocylindrowy, wolnossący, rzędowy, z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu (DOHC), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, pojemność skokowa: 1496 cm3; średnica cylindra x skok tłoka: 74,5 x 85,8 mm; łańcuchowy napęd rozrządu; stopień sprężania: 13:1; moc maksymalna: 132 KM @ 7000 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 152 Nm @ 4500 obr./min; odcięcie paliwa przy 7500 obr./min; wymagana liczba oktanowa paliwa: 95 okt.; pojemność zbiornika paliwa: 45 l; pojemność miski olejowej: 4,1 l; manualna skrzynia biegów o 6 przełożeniach; masa własna bez kierowcy: 986 kg; okresy międzyprzeglądowe: 20 000 km lub rok. Mazda MX-5 Skyactiv-G – przyspieszenie i spalanie Prędkość maksymalna: 204 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h: 8,3 s; zużycie paliwa w cyklu miejskim/pozamiejskim/średnie: 8,2/5,2/6,3 l/100 km; emisja dwutlenku węgla w cyklu mieszanym: 143 g/km Mazda MX-5 Skyactiv-G – zawieszenie i układ kierowniczy Zawieszenie przednie: na podwójnych wahaczach poprzecznych; zawieszenie tylne: wielodrążkowe; amortyzatory obu osi: jednorurowe; przekładnia kierownicza zębatkowa, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego na podwójnym zębniku; przełożenie układu kierowniczego: 14,5; liczba obrotów kierownicy od oporu do oporu: 2,7; średnica zawracania: 10 m. Średnica tarcz hamulcowych z przodu: 258 mm, z tyłu 255 mm; standardowe koła 195/50 R16 (16 x 6,5J). Mazda MX-5 Skyactiv-G – wymiary Długość: 3915 mm; szerokość bez lusterek: 1735 mm; szerokość z lusterkami: 1918 mm; wysokość całkowita: 1225 mm; rozstaw osi: 2310 mm; rozstaw kół przednich/tylnych: 1495/1505 mm; pojemność bagażnika: 130 l. Mazda MX-5 Skyactiv-G – cena i opcje Cena wersji SkyENERGY – 89 900 zł; nawigacja fabryczna Mazda – 2100 zł; lakier metalizowany – 2000 zł; lakier metalizowany Machine Gray – 2600 zł, Premium Soul Red Crystal – 3200 zł. Mazda MX-5 Skyactiv-G – dane techniczne Silnik benzynowy, czterocylindrowy, wolnossący, rzędowy, z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu (DOHC), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, pojemność skokowa: 1998 cm3; średnica cylindra x skok tłoka: 83,5 x 91,2 mm; łańcuchowy napęd rozrządu; stopień sprężania: 13:1; moc maksymalna: 184 KM @ 7000 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 205 Nm @ 4000 obr./min; odcięcie paliwa przy 7500 obr./min; wymagana liczba oktanowa paliwa: 95 okt.; pojemność zbiornika paliwa: 45 l; pojemność miski olejowej: 4,1 l; manualna skrzynia biegów o 6 przełożeniach; masa własna bez kierowcy: 1030 kg; okresy międzyprzeglądowe: 20 000 km lub rok. Mazda MX-5 Skyactiv-G – przyspieszenie i spalanie Prędkość maksymalna: 219 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h: 6,5 s; zużycie paliwa w cyklu miejskim/pozamiejskim/średnie: 8,4/5,9/6,9 l/100 km; emisja dwutlenku węgla w cyklu mieszanym: 156 g/km Mazda MX-5 Skyactiv-G – zawieszenie i układ kierowniczy Różnice względem wersji średnica tarcz hamulcowych z przodu: 280 mm, z tyłu 280 mm; standardowe koła 205/45 R17 (17 x 7J). Mazda MX-5 Skyactiv-G – cena i opcje Cena wersji SkyENERGY – 98 900 zł, SkyPassion – 105 900, SkyFreedom – 115 900 zł; nawigacja fabryczna Mazda – 2100 zł (seryjna w SkyFreedom); lakier metalizowany – 2000 zł; lakier metalizowany Machine Gray – 2600 zł, Premium Soul Red Crystal – 3200 zł; w wersji SkyFreedom można dokupić sportowe fotele Recaro za 7000 zł. Powyższe dane dotyczą roadstera, wersja ze składanym hardtopem Mazda MX-5 RF ma z manualnymi skrzyniami identyczne spalanie, a przyspieszenie gorsze dla obu wersji silnikowych o 0,3 sekundy. Wyjątkowy zawód stanowi automatyczna skrzynia biegów w Maździe MX-5 RF Skyactiv-G. Uwaga. Obniża ona prędkość maksymalną aż o 21 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie o 1,1 sekundy. Mówiąc wprost: Mazda MX-5 RF przyspiesza do „setki” z manualną skrzynią w 6,8 s, a z automatem w 7,9 s i rozpędza się do 199 km/h zamiast do 220 km/h. Mazda powinna albo dać za wygraną i zacząć kupować skrzynie automatyczne od ZF, albo zabrać się do roboty i doprowadzić swoją przekładnię do obecnego pułapu możliwości konkurencji. Ciekawostka: skrzynie manualne w wersjach i mają identyczne przełożenia. Oto one. Mazda MX-5 i z manualną skrzynią biegów: 1 – 5,087 2 - 2,991 3 – 2,035 4 – 1,594 5 – 1,286 6 - 1,000 R – 4,696 Przekładnia główna: 2,866 Inne przełożenia ma tylko automat w wersji i nadwoziem RF z elektrycznie składanym hardtopem: 1 – 3,538 2 – 2,060 3 – 1,404 4 – 1,000 5 – 0,713 6 – 0,582 R – 3,168 Przekładnia główna: 3,583 Jeszcze jakieś ciekawostki? Tak. Podane w artykule spalanie uzyskano już w cyklu WLTP. Damy znać, kiedy okiełznamy ten pojazd na drodze :) Konfigurator Mazdy MX-5 jest dostępny tutaj. Tekst: Michał Krasnodębski, zdjęcia: Mazda. Rekomendowane odpowiedzi Admin Moto Opublikowano 8 Września 2015 Autor Zgłoś Udostępnij Opublikowano 8 Września 2015 Przygotowanie najnowszej, czwartej generacji Mazdy MX-5 było dla japońskich inżynierów wyzwaniem. Bo jak zmodernizować i jednocześnie nie zepsuć jednej z ikon motoryzacji? Szefowie koncernu mieli na to doskonały sposób, który wyrazili jednym zdaniem – wracamy do korzeni. Powrót do artykułu: Pierwsza jazda Mazda MX-5 2015: Powrót królowej Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Czes Opublikowano 8 Września 2015 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 8 Września 2015 Nowa Mazda MX-5 WyMIATA :) Najładniejszy roadster 2015 r. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Dodaj odpowiedź do tematu... × Wklejono zawartość z formatowaniem. Usuń formatowanie Dozwolonych jest tylko 75 emoji. × Odnośnik został automatycznie osadzony. Przywróć wyświetlanie jako odnośnik × Przywrócono poprzednią zawartość. Wyczyść edytor × Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL. Ładowanie × Komputer Tablet Smartfon Udostępnij Obserwujący 0 Mazda MX-5 RF została oficjalnie zaprezentowana na polskiej ziemi. Jej spektakularny debiut, którego byliśmy świadkami, miał miejsce 6 grudnia na deskach teatru Och-Teatr. Przedstawiciele marki zapewniają, że nowe MX-5 RF dostępne będzie dla polskich klientów od kwietnia. Patrząc na sylwetkę auta na usta ciśnie nam się jedno pytanie – czemu tak późno?! Mazda MX-5 RF wygląda niesamowicie, zwłaszcza w prezentowanym na zdjęciach trójwarstwowym lakierze Machine Gray! Obłędny kolor w połączeniu z niesamowitą sylwetką robi piorunujące wrażenie. Czy jednak jest wersja RF? Przyrostek RF w nazwie Mazdy MX-5 to skrót od wyrażenia Retractable Fastback. „Fastback” to typ nadwozia samochodowego, charakteryzującego się łagodnie opadającą ku tyłowi auta linią dachu. Z kolei słowo „Retractable” (ang. składany) nawiązuje do funkcji dachu, którego centralna część w pełni elektrycznie rozkłada się i składa w czasie 13 sekund. Tak przynajmniej opisuje ten model Mazda. Mazda MX-5 RF ze składanym, sztywnym dachem A co oprócz sztywnego, składanego dachu wyróżnia Mazdę MX-5 RF? Na pewno to, że w modelu tym można przeprowadzić operację zamykania/otwierania dachu w trakcie jazdy z prędkością – uwaga – nieprzekraczającą 10 km/h! Choć na tle konkurencji jest to wynik dość słaby, to cieszy fakt, że proces ten można wykonać bez potrzeby zupełnego zatrzymania pojazdu. W kabrioletach/roadsterach wymóg ten bywa niezwykle irytujący. Swoją drogą ciekawe jaki jest margines błędu, który może popełnić kierowca, który za szybko zechce otworzyć dach. Mazda MX-5 RF i jej polska premiera w teatrze Och-Teatr. Zobacz: Auto na tor czyli Mazda MX-5 Speedster Evolution! Co istotne, bagażnik nowej Mazdy MX-5 RF nawet po złożeniu dachu ma identyczną pojemność jak wersja z miękkim dachem. Jego 130 litrów może nie robi wrażenia, ale uwierzcie mi, że przy odrobinie samozaparcia można tym autem wybrać się na kilkudniowe wakacje. Projektantom Mazdy zależało także na tym, aby kabina modelu RF była znacznie lepiej wyciszona niż klasyczna wersja. Aby to osiągnąć zastosowano dźwiękochłonną podsufitkę przedniego i środkowego panelu dachowego oraz zastosowano skuteczniejsze wyciszenie tylnych nadkoli. Mazda MX-5 a MX-5 RF – główne różnice Pod względem technicznym nowa Mazda MX-5 RF różni się od klasycznej wersji niuansami. Wysokość auta jest wyższa o 5 mm (pozostałe wymiary nadwozia są identyczne jak w wersji softtop), zmieniono charakterystyka pracy zawieszenia oraz elektrycznego układu wspomagania (EPAS) oraz wprowadzono możliwość zamówienia auta z automatyczną przekładnią. We wnętrzu pojawiły się dwa nowe elementy – kolorowy ekran TFT LCD o przekątnej 4,6 cala umieszczony na lewo od zegarów, na którym podczas składania lub rozkładania dachu wyświetlana jest stosowna animacja oraz wprowadzono przycisk służący do otwierania i zamykania dachu umieszczony pod panelem sterowania układu klimatyzacji. Mazda MX-5 RF i jej silniki Większych zmian na próżno za to szukać pod maską MX-5 RF. Model ten może być napędzany przez jeden z dwóch, dobrze już znanych z MX-5 silników benzynowych – SKYACTIV-G 131KM oraz SKYACTIV-G 160 KM. Oba motory łączone są standardowo z 6-stopniowymi, manualnymi skrzyniami biegów, ale mocniejsza odmiana może zostać wyposażona w 6-biegowy automat. Zobacz: Test Mazda MX-5 ND SKYACTIVE-G Mazda MX-5 RF trafi do polskich salonów w kwietniu 2017 roku. Auto ma ogromne szanse na rynkowy sukces. Dlaczego? Bowiem już wersja z miękkich dachem cieszy się wyjątkowym powodzeniem wśród polskich klientów. W 2016 roku Mazda sprzedała w Polsce 140 egzemplarzy MX-5. Poprzedni model osiągnął w Polsce sprzedaż na poziomie 50-60 sztuk rocznie. Polski cennik Mazdy MX-5 RF Cennik Mazdy MX-5 RF będzie rozpoczynać wersja SkyENERGY z 1,5-litrowym silnikiem za 100 900 zł. Najdroższa odmiana, nazwana przez członków fanklubu Mazdy MX-5 SkyFREEDOM, wyposażona w motor 160 KM i automatyczną skrzynię biegów będzie kosztować 130 900 zł. Biorąc pod uwagę typ auta, jego konstrukcję i osiągi, może być to model cieszący się naprawdę sporym „braniem” przez klientów. Tego mu życzymy! Co więcej, czekał nas weekendowy wyjazd. Czy Mazda MX-5 - auto stworzone dla czystej przyjemności z jazdy - może sprostać tak wygórowanym oczekiwaniom? Tak, pod warunkiem, że jesteście gotowi pójść na pewne kompromisy. Naprawdę warto. Mazda MX-5 – nisko, ciasno, fajnie! Wnętrze roadstera, tak jak cały samochód, okazuje się bardzo małe. Po przesiadce z większego auta można czuć się w nim przytłoczonym, bowiem wszystko znajduje się bardzo blisko nas. Trzeba się z tym oswoić. Zimą nawet codzienna jazda wymaga dobrej organizacji i pomysłowości, zwłaszcza, że centralny schowek nie występuje. By upchnąć najpotrzebniejsze rzeczy trzeba wykorzystać wszystkie możliwe małe przegródki i uchwyty. Kurtki zmieszczą się w kabinie - przy rozłożonym dachu za tylnymi siedzeniami do dyspozycji pozostaje wolne miejsce. Bagażnik o pojemności 130 litrów może nie wygląda zbyt obszernie, jednak w zupełności wystarczy na weekendowe wojaże. Dwie średniej wielkości torby (kabinowe czy sportowe) zmieszczą się w nim bez problemu. Upchniecie jeszcze płyn do spryskiwaczy (mały zbiornik nie starcza na zbyt długo) i jakieś drobiazgi. Niestety, zabrakło już miejsca na chociażby koło dojazdowe, które zastąpiono zestawem naprawczym (ten nie z każdym uszkodzeniem opony sobie poradzi). Jest późny poranek. Pokładowy termometr nadal pokazuje znacznie poniżej -10 stopni Celsjusza. Mała kabina Mazdy jednak szybko się nagrzewa. Kabriolety często są wyposażane w wydajniejsze nagrzewnice – tak też jest w tym przypadku. Materiałowe poszycie dachu skutecznie izoluje wnętrze, całkiem nieźle również od hałasu. Pora ruszać. W MX-5 siedzi się prawie jak na asfalcie. Droga z tej perspektywy wymaga przyzwyczajenia. Nawet małe, miejskie samochody wydają się olbrzymie, natomiast SUV-y są niczym ciężarówki. Przed oczami kierowcy i pasażera rozpościerają się długa maska i „napompowane” nadkola.. Tył za to, jak w klasycznym roadsterze, jest króciutki i kończy się tuż za plecami kierowcy i pasażera. Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Mazda MX-5 Podczas jazdy po autostradzie we wnętrzu MX-5 nie jest cicho, ale można swobodnie rozmawiać. Osoby ceniące wyższy poziom komfortu powinny zainteresować się debiutującą właśnie nową wersją RF z nadwoziem typu targa. Twardy dach (sterowany automatycznie) sprawi, że mała Mazda będzie już stuprocentowym autem całorocznym. Nie trzeba się będzie tez martwić o konserwację softtopu. Mazda MX-5 – mocne serce Dwulitrowa jednostka o mocy 160 KM sprawnie radzi sobie z Mazdą 6, a co dopiero z małą MX-5 o masie własnej wynoszącej niespełna 1100 kg. Umieszczony wzdłużnie silnik bez doładowania rozwija moc stopniowo od „dołu”, chętnie wspinając się na wyższe obroty. Towarzyszy mu przy tym miły dla uszu dźwięk (naturalny, nie sztuczny). Maksymalny moment obrotowy (200 Nm) generowany jest przy 4600 obrotach. Podstawowa wersja MX-5 napędzana jest zaledwie 1,5-litrowym silnikiem o mocy 130 KM. Tyle też wystarczy, ale dodatkowy zapas mocy i większa pojemność robią sporą różnicę. Poczujemy ją podczas mocnego przyspieszania (o sekundę szybszy sprint do „setki” w 7,3 s) oraz w czasie jazdy z wyższymi prędkościami i podczas wyprzedzania. Warto do niej dopłacić. Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Mazda MX-5 Silnik współpracuje z fenomenalnie działającą ręczną skrzynią biegów. Drążka nie chce się wręcz wypuszczać z ręki. Dźwignia ma krótkie skoki, zapewnia precyzyjną i szybką zmianę przełożeń. W trasie przydaje się szósty bieg. Benzyniak okazuje się nie tylko dynamiczny, ale również całkiem oszczędny. Średnie spalanie w trakcie testu wyniosło ok. 8,0-8,5 l/100 km. Mazda MX-5 – tylny napęd, ale ESP czuwa Zjeżdżamy z autostrady na lokalne drogi, nie do końca odśnieżone. Właśnie tutaj Mazda MX-5 pokazuje to, co najlepiej potrafi. Osiągi nie są w tym przypadku najważniejsze. Liczy się zwinność i wyczucie samochodu. Tylny napęd powoduje nadsterowność, ale łatwą do opanowania. Samochód ma bardzo nisko umieszczony środek ciężkości i został świetnie wyważony. Rozkład mas pomiędzy przednią a tylną osią jest doskonały - wynosi równo 50:50. To wszystko tworzy idealną całość. W roadsterze Mazdy czuć jedność z samochodem, który natychmiast reaguje na wydawane komendy. Im więcej zakrętów, tym lepiej. Wtedy można docenić bezpośredni układ kierowniczy, który szybko przekazuje polecenia do kół. System ESP pozwala na lekkie poślizgi przy zachowaniu bezpiecznej granicy, by nie wykręcić nieplanowanego piruetu. Naturalnie można go całkowicie wyłączyć. Nie potrafiłem się powstrzymać, by nieco nie odśnieżyć przydrożnego parkingu. Foto: ACZ / Auto Świat Mazda MX-5 Nic dziwnego, że Mazda MX-5 jest najpopularniejszym roadsterem na świecie. Jej czwarta generacja zachowała charakter pierwowzoru. Gdybym kupował tego typu samochód, wybrałbym właśnie ten model, a nie któreś ze szpanerskich aut europejskich marek. One również potrafią dostarczyć wielu emocji, ale Mazda czyni to w najbardziej naturalny sposób. W dodatku nie kosztuje fortuny. Wersja to wydatek niecałych 90 tys. zł. Mocniejsza jest o 7 tys. droższa. Kilka dodatków i za nieco ponad 100 tys. zł dostajemy w pełni wyposażony, lekki samochód sportowy. PS Podróż udała się, a z MX-5 żal było się rozstawać... Nie możemy się już doczekać wiosny, by złożyć dach w czasie jazdy. Mazda MX-5 – to nam się podoba Wszystko może się podobać! Racjonalna ocena tego samochodu nie ma najmniejszego sensu. Mazda MX-5 – to nam się nie podoba Bardzo ciasne wnętrze, większe osoby po prostu się w nim nie zmieszczą. Mazda MX-5 – naszym zdaniem Roadster Mazdy to świetna propozycja dla osób szukających dość przystępnego cenowo samochodu do zabawy lub na weekendowe wycieczki. W takim aucie nawet krótka przejażdżka po okolicy stanie się miłą przygodą i poprawi humor. W MX-5 można się zakochać od pierwszego kilometra! Mazda MX-5 – dane techniczne Silnik: typ/cylindr/zawory benzynowy/R4/16 Pojemność skokowa 1998 cm3 Moc maksymlana 160 Km/6000 obr./min Maksymalny moment obrrotowy 200 Nm/4600 obr./min Napęd/skrzynia biegów tylny/ręczna. 6b Długość/szerokść/wysokość 3915/1735/1230 mm Rozstaw osi 2310 mm Pojemność bagażnika 130l l Masa własna/ładowność 1015 kg/245 kg Prędkość maksymalna 214 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,3 s Średnie spalanie testowe 8,0 l/100 km Emisja CO2 154 g/km Cena testowanego egzemplarza 115 900 zł Część zdjęć pochodzi z telefonu, ponieważ profesjonalny aparat nie zmieścił się do bagażnika na wyjazd :)

mazda mx 5 forum polska